燃料电池点燃新能源车新方向

发表时间:2015-03-04 08:29 点击数:
  2014年丰田汽车的全球销量达到1023万辆,再夺销量冠军。丰田还没有决定把未来押宝在何种车型上,但他们已经把“未来”造出来并推向市场了。
 
  去年底,丰田公司正式在日本发售氢燃料电池车MIRAI(意为“未来”),这是全球首款量产燃料电池汽车。与电动汽车的长充电时间不同,MIRAI只需要3分钟即可完成加氢,续航里程可达700公里,百公里加速不如电动汽车,约10秒。
 
  这种技术是把氢气和氧气送入燃料电池,通过与电解质的反应来发电,进而驱动电动马达。它的好处是可以把化学能直接转化为电能,把燃料的转化效率做到40%-60%,并且只产生水和热,而非温室气体和污染。
 
  相较搭载蓄电池的电动汽车,燃料电池汽车更接近消费者快速加油、长途旅行的乘驾习惯,因此丰田并不孤单。戴姆勒-奔驰计划于2017年,推出面向消费市场的燃料电池汽车。此前,戴姆勒-奔驰已于2013年与福特、雷诺-日产宣布成立燃料电池联盟。去年12月,宝马亦与丰田公司宣布联合研发燃料电池汽车。
 
  丰田的“未来”
 
  丰田氢燃料电池车的研发始于1992年,2002年丰田和本田推出了造价高达1亿日元的氢燃料电池车,这个成本使得该车无法推广。丰田汽车MIRAI燃料电池车的开发负责人田中义和在发售会上指出,现在燃料电池系统的费用降到了原来的二十分之一,“缠绕在氢燃料罐周围的质轻且结实的碳纤维强度未变,但成本大为降低。”
 
  MIRAI的价格为723.6万日元(约合37.8万元人民币),如果除去日本政府补贴,消费者只需支付520万日元(约合27.1万元人民币),丰田旗下一款风靡全球的高档燃油轿车“皇冠”售价与之相当。
 
  对这款第一个商业化的燃料电池车型,丰田的销量预期比较保守,原计划到2015年底销售700辆,但上市一个月间的预订量就达到1500辆,其中日本中央政府部门和地方政府、企业的订单约占60%,个人订单约占40%,其中男性占90%,多为60岁以上顾客。
 
  除了政府采购,日本政府的扶持决心还体现在补贴上。除了每辆燃料电池车将获得300万日元补贴外,政府还承诺通过各种手段来推动加氢站的建设。
 
  目前一座加氢站的建设成本约为4.6亿日元,日本政府为每座加氢站提供最高2.8亿日元的补贴,并考虑松绑法规,允许使用成本更为低廉的金属储氢罐。在2020年之前,一座加氢站的建设成本有望降至2亿-2.5亿日元
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